Design RAV4 generace XA40 je založen na Novém značkovém stylu Toyoty, který se nazývá „důraz na spodní část“ (Under Priority) a „strohý styl“ (Keen Look). Ve srovnání s předchozí verzí pro evropský trh je stroj delší, širší, ale nižší. Rozvor je 2,66 metru. Karoserie vozu byla mimo jiné doplněna o „offroad“ — jeho spodní část (včetně podběhů kol) je v kruhu chráněna odolnou kaučukovou vrstvou černé barvy. Za distribuci momentu na osách je zodpovědný systém nazvaný Dynamic Torque Control 4WD. Mezi nové bezpečnostní prvky patří automatické dálkové světlo, systémy prevence opuštění jízdního pruhu a kontrola slepých zón. Na evropský trh se model dostal v dubnu 2013. Stejně jako u předchozího modelu jsou nabízeny tři motory. Jedná se o benzinový motor o objemu 2,0 litru (151 koní) a dvou dieselových variantách: objem 2,2 (150 koní) a zcela nový 2,0 litru (124 koní).

Interiér modelu Toyota RAV4 modelového roku 2013 se od odcházející verze liší zcela novým předním panelem s revidovaným uspořádáním všech ovládacích prvků. Původní model připomíná jen výstupek středové konzole, na kterém je klimatizační jednotka. Nová přední sedadla mají lepší oporu a pohodlnější nastupování. Volant je mírně kompaktní, se silným ráfkem a koženým čalouněním. Na evropský trh je model dodáván ve čtyřech výbavách. Základní verze RAV 2013 obsahuje audio systém s handsfree a manuální klimatizaci. Zajímavější je úroveň výbavy Life, kde jsou 17palcová litá kola, ovládací tlačítka na řídítkách a multimediální systém s 6,1 palcovou barevnou obrazovkou se zadní kamerou. Model start Edition je vylepšen 18palcovými koly a elektricky ovládanými zadními dveřmi. Nejvyšší varianta Executive nabízí kožené čalounění, bixenonové světlomety, inteligentní přístup a bezklíčové startování, sedadla s vylepšenou boční podporou a další.

Prodám Toyota RAV4 bazar.

Největší pozornost z hlediska hospodárnosti si zaslouží vznětová verze evropského RAV4 s motorem D – 4D o objemu 2,0 litru a v kombinaci s šestistupňovou „mechanikou“. S výkonem 124 koní tato verze crossoveru spotřebuje asi 4,9-5,3 litru benzinu na 100 km, to znamená, že je schopen jet na jeden litr paliva asi 20,4 km — pokud jde o verzi s pohonem předních kol, nebo 19,2 km v úpravě s pohonem všech kol. Výkonnější dieselová verze 2.2 D – 4D má pod kapotou 150 „koní“ a pouze pohon všech kol. Převodovka je manuální nebo automatická. Spotřeba je 6,7 litru na 100 km. Benzinová varianta RAV4 je nabízena také pouze v provedení s pohonem všech kol, na výběr je manuální převodovka nebo variátor. Spotřeba je asi 7,2 litru na 100 km.

Nezávislé odpružení si zachovalo původní typ konstrukce: vpředu jsou vzpěry Macpherson se stabilizátorem, vzadu dvojité příčné páčky, stejně jako stabilizátor příčné stability. Pohon všech kol RAV4 využívá vylepšený inteligentní systém Dynamic Torque Control 4WD, který je schopen měnit rozložení točivého momentu z hodnoty 100:0 na 50:50, přičemž režim čistě vpředu se používá při běžné jízdě ke zlepšení úspor. Stejně jako u předchozí generace je systém integrován s elektronikou odpovědnou za kontrolu stability a pracuje ve spojení s řízením, které automaticky přenáší potřebný moment na zadní nápravu i při malém otáčení volantu. Kromě vysokého komfortu a jistoty při řízení se nový model uvnitř stal pohodlnějším a prostornějším, zvýšila se nejen délka, ale i šířka rozvoru. Zadní cestující mají dostatek místa pro nohy. Délka nákladového prostoru se zvýšila na 95 centimetrů. Zavazadlový prostor má objem 547 litrů.

RAV4 je standardně dodáván pro evropský trh se 7 airbagy, systémy ABS + EBD a pomocný brzdový systém, elektronická kontrola stability a antiprokluzový systém. Dražší verze mají parkovací senzory, zadní kameru. V maximální výbavě je k dispozici asistent dálkového světla a upozornění na změnu jízdního pruhu s monitorováním slepých zón. Euro NCAP dává vozu pětihvězdičkové hodnocení.

Dalo by se říci, že při vývoji RAV4 nové generace Toyota znovu přehodnotila svůj oblíbený model. V novém vzhledu auto vypadá moderně a dynamicky, má pohodlný interiér a všechny moderní bezpečnostní systémy. Zvýšená průchodnost je nyní v menší míře zohledněna, nový systém pohonu všech kol je však z hlediska optimální přilnavosti a hospodárnosti docela dobrý. Mezi nevýhody majitelé označují tuhost odpružení, slabou barvu, nepohodlnou polohu některých tlačítek (např. režimy „Eco“ a „sport“, vyhřívání sedadel), nepříliš kvalitní odhlučnění a materiály výbavy.