Toyota Motor měla 6. Září světovou premiéru nového modelu-plnohodnotného superluxusního crossoveru Century. Tento vůz se dostane na nejvyšší příčku v hierarchii všech vozů Toyota, na světovém trhu bude muset konkurovat Rolls-Royce Cullinan, Bentley Bentayga, Mercedes-Maybach GLS, Hongqi LS7, Aurus Komendant a některým dalším produktům.

S příchodem nového modelu je označení Century zvýrazněno v subbrendě, pod kterou bude Toyota vyrábět své nejlepší produkty. Od roku 1967 až do dneška neslo označení Toyota Century pouze malosériové reprezentativní sedany, kterým se říkalo japonské Rolls-Royce.

Crossover je postaven na platformě TNGA-K a má bezrámečkovou konstrukci, to znamená, že nosnou strukturou je karoserie. Stejný agregát s příčným uspořádáním se používá u masových Toyota Highlander / Grand Highlander a Lexus TX. Mimochodem, sedan Century je postaven na podvozku n platform s klasickým uspořádáním, podélným umístěním a pohonem zadních kol. Jinými slovy, pohon všech kol není sjednocen s malosériovým reprezentačním vozem, ale s velkosériovými crossovery — mnohem méně nákladnými náklady.

Exteriér s záměrně konzervativními hranatými tvary novinka odráží reprezentativní sedan Century poslední generace. Pokud má však „čtyřdveřový“ povrchový a vizuálně lehký profil, Crossover překvapí svými masivními objemy a zvláštními proporcemi — s úhlem „přísně bokem“ je vidět dlouhý přední převis a těžká „přední“. V Toyotě se styl Century nazývá „majestátní důstojnost“ a říká se, že obsahuje estetiku japonské kultury.

Celkové délky, šířky a výšky Stop Century jsou 5205, 1990 a 1805 mm, rozvor je 2950 mm.Crossover je o 130 mm kratší než sedan, ale o 60 mm širší a o 300 mm vyšší. Rozvor je oproti sedanu o 140 mm menší.

Nový model je vybaven hybridním systémem s možností dobíjení z vnější sítě. Obsahuje 3,5 litrový benzinový V6, elektromechanický variátor, baterii a samostatný elektromotor na zadní nápravě (E-Four). Celkový výkon-412 koní tvrdí, že v každodenním provozu lze obejít pouze režim čisté elektrické trakce, ale na příměstských cestách systém funguje jako paralelní hybrid. Pohotovostní hmotnost vozu: 2370 kg — v 5místné konfiguraci a 2570 kg-ve 4místné.

Pro zlepšení manévrovatelnosti jsou zadní kola vybavena posilovacím mechanismem.

V kabině jsou v základní konfiguraci čtyři sedadla, s individuálními sedadly ve druhé řadě. Pro cestující na zadních sedadlech jsou k dispozici otomany a široká škála nastavení, až po přistávací plochu. Zákazník si však může vybrat i pětimístnou úpravu s jednodílnou pohovkou.

Zadní dveře pro snadné přistání-přistání se otevírají do úhlu až 75 stupňů, pod peřejemi jsou automaticky vysouvací stupačky na servo.

Podobně jako reprezentativní sedan nemá celoplošník Century na mřížce chladiče znak Toyoty — používá se Vlastní ikona subbrendu jako grafický obraz ptáka fénixe.

Značková paleta obsahuje sedm různých barevných variant karoserie. Pro interiér s přírodní kůží jsou nabízeny tři barvy.

Cena Toyoty Century v Japonsku bude začínat na 25 milionech jenů (asi 17 milionů Kč), prodej novinky budou zajišťovat speciálně vyškolení prodejci, tedy ti, kteří mají zkušenosti s implementací sedanů Century.

Objednávky na SUV už přijímá. Výroba vozu bude probíhat v továrně v Taharu na jihu Japonska. Tempo výroby malosériových vozů je jen 30 aut měsíčně, tedy 360 za rok.