Brzy bude Ford Mustang sedmé generace posledním z mohykánů: jeho historičtí rivalové jako Dodge Challenger a Chevrolet Camaro se spalovacími motory rezignují bez přímých dědiců. A Mustang nezůstává jen u montážní linky-stále roste s novými verzemi s mohutnými motory V8 a vytlačuje nejnovější šťávy z benzinových motorů v éře globální elektrifikace. A tentokrát se fordovci překonali sami.

Nový Ford Mustang GT představuje typ závodního modelu Mustang GT3, který příští rok zamíří do Le Mans. Kromě toho je silniční verze vybavena zakázanými systémy v americké závodní sérii IMSA GT (odtud mimochodem název), jako je aktivní aerodynamika a odpružení s elektronicky řízenými tlumiči.

Inženýři společnosti Ford si stanovili ambiciózní cíl postavit Mustang, který by dokázal projet okruh kolem německého okruhu Nürburgring rychleji než sedm minut. Pod kapotou má GTD kompresorový motor V8 o objemu 5,2 litru, který je spárován s osmistupňovou dvouspojkovou robotickou převodovkou. Pro dosažení rozvržení 50/50 podle závodního schématu transaxle je přiřazena k zadní nápravě-s motorem ji spojuje karbonový hnací hřídel.

Tvůrci zatím neuvádějí přesné parametry, nicméně slibovaný výkon motoru (který mimochodem přesahuje 7500 otáček) je zhruba 800 koní, to znamená, že před námi je nejvýkonnější silniční Ford Mustang v historii! A k dosažení takové návratnosti se inženýři nemuseli uchýlit k zavedení elektrických nástaveb-obešli se i bez jednoduchého 48voltového startovacího generátoru.

Ale ne jednotným motorem-podvozek pro novinku inženýři vyvíjeli také prakticky od nuly. Na přední nápravě racku McPherson ustoupil dvouramennému odpružení a na zadní straně byl použit exotický závodní okruh push-rod. Díky notoricky známým elektronicky řízeným tlumičům lze nastavit nejen tuhost odpružení, ale také světlou výšku, která se v režimu Track snižuje o 40 mm.

Karbon-keramické brzdy Brembo odolné proti přehřátí jsou na seznamu základní výbavy. Stejně jako kola obutá do širokých pneumatik (325 mm na přední nápravě a 345 mm na zadní nápravě), kovaná hliníková 20palcová kola, alternativně, která nabízejí za příplatek ještě lehčí ráfky z hořčíkové slitiny s pneumatikami stejné velikosti. Ale není to zdaleka jediné opatření ke snížení hmotnosti: mnoho karoserií, včetně střechy, kapoty, blatníků, víka kufru, předního splitteru a difuzoru na zádi, je vyrobeno z uhlíkového plastu. Jako možnost je nabízen odlehčený Titanový výfukový systém.

Mimochodem, karoserie byla přepracována také s ohledem na dodatečné chlazení klíčových uzlů, včetně převodovky umístěné na zadní nápravě — k tomu inženýři vybavili Mustang GTD přívody vzduchu s pohyblivými klapkami. Aktivní aerodynamika však nemusí sloužit pouze jako nástroj ke stabilizaci teplotního režimu — obrovské křídlo umístěné na základně zadních sloupků střechy je také poháněno změnou úhlu útoku.

Fotografie salonu zatím nebyly zveřejněny, nicméně v interiéru tvůrci slibují kombinované čalounění z kůže a semiše, uhlíkové prvky, křesla Recaro, stejně jako titanové řídicí lístky, volič převodovky a plaketu s pořadovým číslem modelu, které jsou vyrobeny ze zbytků dílů vyřazených stíhaček Lockheed Martin F-22. Kabina bude striktně dvoumístná: zadní pohovka v autě prostě není k dispozici a uvolněné místo lze použít pod zavazadlový prostor — kvůli přenosu převodovky na zadní nápravu tradičního kufru u „Mustangu“ s předponou GTD nebude.

Cena nového Fordu Mustang GTD je již oznámena: 300 tisíc dolarů. Ale na jeho nákup, samotné peníze nestačí — Ford bude provádět výběr z těch, kteří chtějí koupit auto! Podle všeho je to proto, aby se ujistil o vážnosti záměrů toho či onoho kupujícího a ujistil se, že auta půjdou do milujících rukou, místo aby šly do online aukce hned po opuštění salonu.

To jsou důvody-objemy výroby modelu Mustang GTD jsou omezené, takže na sekundárním trhu se takové stroje pravděpodobně budou prodávat ještě dráž. A to vše proto, že jejich výroba je plánována v továrně partnera Ford, kanadské firmy Multimatic, která pomáhala s vývojem modifikace GTD. Tento podnik bude hostit montáž vozidel z montážních strojů pocházejících z fordovských míst v Michiganu: karoserie budou převezeny z flat rocku a kompresorové motory z Dearbornu. Prodej prvních sériových strojů by měl začít začátkem roku 2025.