Název Capri se v průběhu let objevil na několika různých produktech Ford. Nejpozoruhodnější je, že byl používán pro několik desetiletí sportovních kupé vyvinutých společností Ford of Europe, ale také skončil na Mercury-badged verze těla Fox Mustang v USA, stejně jako malý kabriolet vyvinutý společně s Mazdou a prodávaný jako Ford v Austrálii a znovu jako Mercury v Americe. Ale jedna věc byla konzistentní: Všechny to byly dvoudveřové sportovní vozy. To se mění s novým Fordem Capri EV.

Ford běžel v podstatě přesně stejnou hru jako u Mustang Mach-e.vzal staré jméno a dal ho na čtyřdveřový crossover fastback s některými slabými stylingovými spojeními. Ale nemyslíme si, že to tady bylo tak úspěšné. U Mach-E je těžké zaměnit široké zakřivené blatníky a výrazná zadní světla za něco jiného než Ford Mustang. Při pohledu na Ford Capri vedle originálního kupé můžete rozeznat některé známé narážky, jako je úprava zadního okna a sloupku ve tvaru podkovy a linie ramen podél boku. Ale bez toho to vypadá jako Polestar 2, který je trochu roztavený. Všechno je měkké a chybí definice, což je protiklad k výraznému a ostrému jmenovci.

Interiér také navazuje na Mach-E s minimalismem Fordu. Všechno to vypadá trochu integrovaněji a konvenčněji než obrazovky ve stylu tabletu Mach-E.má malou obrazovku před řidičem, zasazenou pod širokou zvukovou lištou, a 14,6 palcová obrazovka infotainmentu může upravit úhel pro viditelnost a také se pohybovat z cesty a odhalit tajný úložný prostor. Je dobře vybaven standardním vyhřívaným volantem a sedadly, masážním a paměťovým sedadlem řidiče, dvouzónovou klimatizací a typickou sadou asistenčních funkcí řidiče (varování před mrtvým úhlem, automatické nouzové brzdění, adaptivní tempomat, parkovací senzory). A naštěstí všechny funkce infotainmentu vypadají jako věci Ford, a ne VW.

Proč vychováváme VW? Je to proto, že Capri je postaven na platformě VW MEB, stejně jako Evropský Ford Explorer EV a všechny různé produkty VW, zejména ID.4 a ID.5 crossovers. A zatímco Capri je smidgen delší než VW ID.5 fastback, je to mechanicky v podstatě stejné. Model se zadním pohonem dostane jediný motor o výkonu 282 koní a 77 kWh použitelnou baterii. Může se dostat na 62 mph za 6,4 sekundy a má maximální dosah WLTP 390 mil (což by bylo v testu EPA nepochybně kratší). Verze s pohonem všech kol dostane duální motory o výkonu 335 koní s použitelnou baterií o výkonu 79 kWh. Zvládne sprint 62 mph za 5,3 sekundy s maximálním dojezdem 368 mil (opět ve vysoce optimistickém testu WLTP). A všechny tyto specifikace úzce odrážejí modely VW ID, i když VWs nabízejí menší volitelné baterie.

Ceny a dostupnost nebyly stanoveny, ale očekávejte, že se v Evropě začne prodávat během roku. Neočekáváme, že Capri překročí americké břehy, ale rozhodně by to nebylo nemožné. Koneckonců, už máme ID.4 zde na platformě MEB. Ale Capri zde nikdy nebylo jméno domácnosti, jaké bylo v Evropě. Nejen to, ale Mach-E je již cenově konkurenceschopný s výše uvedeným ID.4, a pochybujeme, že by Capri mohla být oceněna pod Mach-E v USA.