Escalade modelového roku 2015 měl premiéru 7.října 2013 v New Yorku. Nový Escalade je postaven na sdílené platformě s rámovými SUV Chevrolet Tahoe, Chevrolet Suburban a GMC Yukon, které nedávno také nahradily generaci. Mezi technické novinky patří LED světlomety a zadní světla, elektrický posilovač řízení s proměnnou silou a adaptivní odpružení Magnetic Ride Control s režimy Tour a Sport, které je k dispozici již standardně. Pro snížení celkové hmotnosti je řada dílů vyrobena z hliníku, včetně kapoty, dveří zavazadlového prostoru a ráfků (standardně 20 „a volitelně 22“). Escalade se stejně jako dříve vyrábí ve dvou verzích-standardní varianta A Escalade ESV s prodlouženou základnou. Pro zlepšení výkonu byl již známý 6,2 litrový motor V8 modernizován. Výroba Cadillac Escalade čtvrté generace začala na jaře 2014 v texaském městě Arlington.

Zvláštní hrdost tvůrců SUV evokuje interiér, jehož práce je přirovnávána k výrobě drahého nábytku. Podle Cadillacu se sedadla SUV stala reliéfnější a funkčnější: již ve standardu je pro řidiče a spolujezdce k dispozici vyhřívání a větrání a pro cestující ve druhé řadě je k dispozici vyhřívání. Interiér byl tišší díky lepší izolaci hluku a aktivnímu systému potlačení hluku. Jako další nové modely značky dostane Escalade ve standardu informační a zábavní systém CUE s touchpadem, 8palcovým centrálním displejem, možností hlasového ovládání a rozpoznávání gest. Auto navíc umožňuje měnit barevnou kombinaci přístrojového štítu a promítá základní údaje na čelní sklo. Pro zadní cestující standardní verze je k dispozici zábavní systém s DVD Blue-Ray a celkovým 9palcovým displejem na stropě, zatímco verze ESV obsahuje dva samostatné 9palcové displeje.

Escalade si jako celek zachoval předchozí podvozek, pohonnou jednotku a převodovku. Výkon motoru ale oproti předchůdci vzrostl o 5% (na 420 koní) a točivý moment o 10% (na 623 Nm). Hospodárnost by měl zajistit systém deaktivace části válců při nízkém zatížení. Pro stejné účely fungují aktivní aerodynamické klapky v mřížce chladiče. Pohon všech kol u Escalade je plug-in a převodovka u vozů první třídy je 6stupňový“ automat “ Hydra-Matic 6l80 dodávaný od předchůdce. Již ve druhé polovině roku 2015 však z montážní linky vyjíždějí stroje vybavené novou osmistupňovou automatickou převodovkou 8l90. V Escalade a Escalade začíná ESV 2018 instalovat 10stupňový“ automat “ Hydra-Matic 10l80.

Prodám Cadillac Escalade bazar.

GM si zachovává tradiční koncept Escalade jako SUV s karoserií na rámu. Nová generace se nadále vyrábí ve dvou délkách. Větší verze ESV je o 355 mm větší než standardní rozvor a o 508 mm delší. Díky tomu se uvolní více místa pro cestující ve třetí řadě a zavazadlový prostor se zvětší o 60%. V nové generaci má Escalade ještě tužší konstrukci podvozku a rámu. Systém adaptivních tlumičů umožňuje přizpůsobit se jízdním podmínkám, zlepšuje jízdní vlastnosti, do té míry, že se to podaří těžkému SUV založenému na pick-upu. Escalade má obrovský interiér a objem kufru se pohybuje od 430 litrů se třemi řadami sedadel do 2 667 litrů s jednou přední řadou. U Escalade ESV se zavazadlový prostor se sklopenými zadními sedadly zvětšuje na působivých 3 424 litrů.

Nový Escalade se stává bezpečnějším. Je schopen samostatně brzdit při jízdě tam a zpět v malých rychlostech. Vozidlo má systémy sledování „mrtvých zón“ a kontroly přejezdu značkových linek. Sedadlo řidiče je schopno upozornit na nebezpečí na silnici pomocí vibrací a speciální středový airbag na přední straně poskytne další ochranu. V případě nouze elektronika zajišťuje automatické napnutí popruhů. Systém proti krádeži zahrnoval senzory vniknutí, naklánění, rozbití skla a také systém OnStar Stolen Vehicle Assistance, který umožňuje detekovat ukradené vozidlo na signálech ze satelitů.

Je zajímavé, že při vší své sofistikovanosti zůstává Escalade seriózním SUV s nerozřezanou zadní nápravou vypůjčenou z pick-upů GM, díky čemuž má vůz značnou nosnost. Výkonný motor také poskytuje vysokou tažnou kapacitu. Sedmimístný nebo osmimístný salon je nejen prostorný, ale také luxusní, s prémiovou povrchovou úpravou. Existují i nevýhody: nepříliš pohodlný mediasystém, vysoká nakládací výška, tuhý zdvih, velké rozměry, značná spotřeba paliva.