V červnu 2016 Audi představilo zcela nové kupé A5 pod kódem F5. Vizuálně byl vůz velmi podobný předchůdci, ale z technického hlediska je auto opravdu nové. Kupé je postaveno na základě rodiny A4-v jádru konstrukce je modulární platforma MLB. Zvýšení délky karoserie bylo asi 4,5 cm, zatímco uvnitř bylo prostornější. V exteriéru vynikne šestiúhelníková přední mřížka Singleframe v prostorovém designu, jedním z charakteristických znaků zůstává výrazná ramenní linie zvlněného tvaru. Stejně jako předchozí generace patří novinka do evropského segmentu D. Od začátku prodeje v Evropě bylo možné Audi A5 objednat s jedním z několika nabízených zážehových a vznětových motorů o objemu 2,0 až 3,0 litru.

Interiér Audi A5 se od předchozího modelu zásadně liší. Je již známý z rodiny A4 a nabízí elegantní přední panel s celou délkou protaženými liniemi potrubí a mírně zakřivenou středovou částí, kde se nachází ovládací jednotka třízónové klimatizace a dálkový ovladač s dalšími klávesami. Interiér má prvotřídní kvalitu provedení. Nabízí se nová generace informačního a zábavního systému MMI se zjednodušenými hlasovými příkazy,“ multitachem “ na tunelu a možností připojení k chytrým telefonům. Základní verze má samostatně stojící 7palcovou obrazovku multimediálního systému, zatímco starší dostanou 8,3 palcový displej. Volitelně je k dispozici také virtuální přístrojová deska s úhlopříčkou 12,3 palce, Zvukový systém Bang & Olufsen 3D.

Prodám Audi A5 bazar.

Pro evropské zákazníky kupé Audi A5 modelového roku 2017 byly nabízeny různé varianty benzinových a naftových motorů. Jejich návratnost se pohybuje od 190 do 286 koní.většina pohonných jednotek je nabízena spárovaná s 6stupňovou „mechanikou“ nebo 7stupňovým „robotem“, ale nejvýkonnější verze s Dieselem 3,0 V6 dostaly 8rychlostní „automat“. Jako možnost pro tyto úpravy bylo možné objednat sportovní zadní diferenciál. Brzy se objeví nové mladší motory 1.4 TFSI (150 koní) a 2.0 TDI (150 koní). Pro A5 je k dispozici systém pohonu všech kol nové generace Audi quattro ultra, který používá spojku místo diferenciálu Torsen. Nový systém ve výchozím nastavení deaktivuje kinematiku zadních kol, aby se zvýšila účinnost. Elektronika však každých deset milisekund požaduje data ze senzorů a v případě potřeby dokáže téměř okamžitě připojit zadní kola. Ve výkonných jízdních režimech elektronika“ rozumí “ vzrušení řidiče a pohon zadní nápravy běží neustále.

Ve srovnání s předchozí generací je hmotnost stroje snížena o 60 kg: nová platforma poskytuje široké využití hliníku a lehkých vysokopevnostních ocelí v konstrukci. Přední a zadní odpružení jsou nezávislé víceprvkové. Zcela nové je elektromechanické řízení. Na vyžádání je k dispozici elektronicky řízené odpružení, dynamické řízení s proměnným převodovým poměrem. Brzdový systém je vybaven výkonnými kotoučovými mechanismy (přední větrané). Při vývoji kupé byla velká pozornost věnována aerodynamice, která je u dvoudveřového modelu téměř referenční: koeficient cx=0,25. V kabině nového kupé se stal o něco volnější-jeho délka se zvýšila o 18 mm a šířka ramen — o 24 mm.docela slušný byl i objem zavazadlového prostoru kupé — 465 litrů (+10 litrů oproti předchozímu modelu). Volitelně je k dispozici elektricky ovládaný kryt zavazadlového prostoru s možností otevírání pohybem nohy.

V seznamu zařízení odpovědných za bezpečnost je uveden pokročilý komplex aktivních systémů Audi Pre Sense. Elektroničtí asistenti jsou zodpovědní za mnoho funkcí, mezi které patří: jízda v jízdním pruhu, prevence kolizí s aktivním brzděním a zásahem do řízení, pomoc při dopravních zácpách, kontrola slepých zón a křížového pohybu vzadu, rozpoznávání dopravních značek. Vůz nabídne adaptivní LED světlomety s vylepšeným osvětlením vozovky a bez oslnění protijedoucích řidičů.

Druhá generace Audi A5 je v mnoha ohledech lepší než předchůdce, od prostornějšího interiéru až po pokročilou úroveň zabezpečení. Nový model vypadá skvěle navenek, nabízí perfektně navržený pohon všech kol. Nevýhodami majitelé označují nepříliš pohodlné kapsy dveří a těsně přišroubované držáky na torpédo, nízký Světlík vozovky, tuhé odpružení, malá rezerva prostoru vzadu ve srovnání s některými konkurenty.